根据印度港口协会（IPA）的统计，2007-2008年，印度港口集装箱吞吐量较上一年度增长了19%，达到了670万teu。

　　进入2008年后，集装箱吞吐量继续保持了增长势头，第1季度共录得160万teu，较2007-2008年度4-6月的140万teu高出了14%。

　　IPA表示照这样发展，到2016年，印度的集装箱吞吐量将触及2100万teu。印度港口必须扩大集装箱处理能力。这对私人港口经营商来说意味着巨大的机遇。（2004年，中国港口的集装箱吞吐量为5000万teu。2007年11月，其集装箱吞吐量首次突破1亿teu大关。中国仅花了3年时间就完成了这一集装箱吞吐量翻番的壮举。到2015年，中国港口的集装箱吞吐量预计将接近2亿teu，几乎将是印度的10倍。）

　　印度的主要集装箱港如：贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru）、钦奈（Chennai），都已经在扩建当中。前者目前正在为该港的第4座集装箱码头招标。

　　上一财年，钦奈的集装箱吞吐量为110万teu。PSA-Sical财团正在建设该港的第2座集装箱码头，预计将在2009年6月开始营运。到2009-2010年，钦奈的集装箱吞吐量将达到了210万teu。

　　在位于印度西海岸港口科钦（Cochin）附近的Vallarpadam 岛，DP World正在建设一座新的集装箱码头，其吞吐能力要远远大于目前科钦的Rajiv Gandhi码头。另外，诸如蒙德拉（Mundra）、皮帕瓦乌(Pipavav )、维津詹姆(Vizhinjam)、Dhamra、库尔比（Kulpi）、卡来卡（Karaikal）等私营港口都在兴建现代化的集装箱码头。

　　近几周来，由于美国零售企业赶在圣诞节前备足货物，印度-美国航线运价大涨。即便如此，1季度印度港口的集装箱吞吐量还是取得了两位数增长。

　　一贸易商说：“不久前，船公司与大货主签订了新的合同，运费提高了25%-30%。燃油附加费的提高以及从6月15日起征收的300美元/teu旺季附加费也起到了推高运价的作用。”

　　据悉，印度往美国的旺季附加费将征收至10月。目前，到，一只集装箱到美国的运价大约在2,100-2,200美元，比06年旺季时的2,500-2,600美元略低。

　　运价的走高已促使几家船公司决定将在8月联合开通一条连结贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港、蒙德拉与美国东海岸诸港的直航航线。

　　印度每年出口往美国的177,828 feu集装箱货物中有70%-75%是运往美国东海岸港口的，其余则运往西海岸。

　　2008年头7个月，印度出口至美国的集装箱货物同比增长了5%-6%，一举扭转了07年同期-6%的颓势。