有120年历史的远东船公会（FEFC）今年10月面临解体，如何面对即将来临的圣诞节货运旺季的货箱安排，和制定运费面对竞争等一系列问题有待解决。为此，下月在日内瓦举行班轮公司高层座谈会Box club，将成为全行业焦点所在，不少船公司希望亚欧航线在欧洲经济放缓情况之下，货运结构和运量不至于受太大影响。 

　　下月日内瓦举行峰会 

　　据日本川崎汽船英国分公司贸易及营运部主管德里克，在伦敦接受海运权威媒体访问时指出，9月份在瑞士日内瓦举行的Box club高峰座谈会，可能是船公司在远东船公会解散前，最后一次以传统的集体方式制定运费和设定附加费的机会，市场观望众多的船公司能否在会议上，就这些敏感的原则问题达成任何共识。 

　　他表示，8月份欧亚线航运市场已有一定复苏现象，该公司在7月份的货量比今年上半年的月产量已明显回升，且船舱载位使用率亦见回升。谈到欧亚航线原先设定要在8月份征收附加费，却未能得到预期的效果，甚至部分船公司还在该问题上打退堂鼓。 

　　德里克认为8月份并不是征收附加费的好时机，原因是市场信心仍然脆弱，货主、船东依然相信经济放缓会削弱消费的兴趣，若此时硬性一定要执行征收，恐怕会适得其反。大部分船公司期望北京奥运会后，亚洲区内工厂外贸货会加快生产，赶船期，因此，认为赶及在圣诞节市场的消费旺季来带动，依此顺理成章提出征加附加费，而10月会是一个更合适的征收月份。 

　　据上海航运交易所和大部分船公司上半年对欧亚航线收运费的分析和实际操作过程所反馈的信息，至8月下旬，每标箱运费已跌至500美元。上海航交所的数据数据显示，由于6月份中国沿海港口货主担心奥运会严格执行安全措施，提前出货影响，7月份货量相对减少，船舱利用率介乎80-90%之间，运价已跌至每标箱600美元以下，实际是原定8月执行征收运价恢复计划已告吹，一些船公司开始谋划新一轮运力调整，其中马士基已自7月起在亚欧在线每周船期减少4000箱运力。 

　　马士基每周减4000箱 

　　另外，船公司打算在远东船公会解散前举行会议的计划惹来不少批评。不少货主和海商法律师都指责，会议会给予船公司机会寻找法律漏洞对抗反垄断法案。 

　　英国国际性律师行Watson, Farley & Williams成员塔帕在伦敦指出，欧盟最后修改有关反垄断的指引已清除所有法律破绽，但同时给予船公司一定的宽容度，所以船公司最终可能只就现有的竞争法作出总结，而不能找出任何法律漏洞。 

　　欧洲班轮事务协会将取代远东船公会，在功能上亦转化为管理船公司业内信息流动的机构，不过该律师行则警告船公司，在处理信息必须小心，虽然公开地在网上交换信息基本上不会违反守则，但条例绝不容许船公司借交换讯息而试图达成共识。